之前配资查询之家官网，我们讲过铃木大R的历史，今天我们把目光转向欧洲德国巴伐利亚州的慕尼黑，我们来看看宝马S1000RR的历史。
在21世纪初期，宝马摩托虽然在全球市场上取得了很大的成功，但是其品牌形象一直是和豪华旅行和探险挂钩的，日系摩托车是当时1000cc超级运动车型的头把交椅，也仅有杜卡迪能稍微抗衡一下，在豪华旅行和探险方面，宝马确实已经做到极致了，但是在超级运动领域，宝马确实是个空缺，他们需要一台能证明其极致性能和高超工程技术的旗舰超级跑车。S1000RR就这样应运而生。
自1923年开始，宝马就一直在积极的参与赛车运动，并且也是取得了一些不错的成果，在20世纪50年代开始，宝马就逐渐淡出了摩托车运动，直到20世纪90年代，宝马开始重新对赛车运动有了兴趣，他们开发了一款原型车-BMW R1，这台车采用水冷水平对置996cc DOHC双缸发动机和Desmodromic气门，并且配备轴传动，但是显而易见的是这台车并不会成功。后面，在2006年的R1200S和HP2 Sport上，宝马继续采用水平对置双缸布局，但是从那时起，宝马已经开始意识到似乎水平对置双缸发动机无法适用于赛车运动中。
展开剩余88%宝马在最初想要今日的赛事是MotoGP，但是由于担心如果在MotoGP失败会导致负面宣传而将注意力转向WSBK，而为了参与WSBK，则比赛用车必须量产1000台，在2009年，初代S1000RR横空出世了。
初代的S1000RR被认为是当时1000cc级别中最完美的超级运动摩托车，缸径和冲程为80mm*49.7mm是同类产品中缸径最大的，999cc的直列四缸发动机采用不对称曲轴（点火间隔为180°-180°-90°-270°），这种设计极大改善了牵引力控制，减少了后轮在急加速时后轮的跳动，动力输出更线性，更容易掌控。动力数据方面，在13500转能输出惊人的193匹，加之其183公斤的干重，重量功率比达到了1.0hp/kg。
在电控系统方面，初代S1000RR在当时可谓是遥遥领先，原厂就配备了ABS和牵引力控制，这在当时是合法上路的超级运动车型的首创，并且还有三种骑行模式，同时初代S1000RR也是第一款提供快排选装的公升级车型。这些使得宝马S1000RR一经发布便震撼了整个摩托车界。
2012年，宝马针对S1000RR进行了首次改款，新款主要提升了驾控感受，解决了初代的油门响应问题，增加了骑行模式，并且对避震系统进行了优化，增加了预载、回弹和压缩阻尼调节功能，此外通过将三元催化器移至消音器位置，拆除油底壳隔热板等措施，实现了车身减重。
2013年是S1000RR重要的一年，在这一年宝马推出了HP4，HP4 再次将线控驾驶系统提升到了 WSBK 和MotoGP之外未曾见过的水平。配备了动态阻尼控制 (DDC) 系统，该系统每 11 毫秒更新并改变悬架，响应各种传感器和油门输入，并可随时调节，这项技术在现在看很一般，但在当时绝对算得上黑科技。甚至排气系统也有调整，配备了电子调节阀，来优化空气流量和声音。制动器也升级为Brembo Monoblocs。在购买了竞赛套件后，最大马力也提升至了212匹。
2015年，宝马发布了S1000RR第二代，外观方面最显著的改变就是大小眼位置的更改。发动机和底盘均进行了重大升级，发动机最大马力增加了5匹，为198匹，并且减轻了3公斤。快排由升档改为双向，电控系统升级了弹射起步、维修区限速和巡航控制，ABS和TCS支持倾斜感应，前刹制动后刹也会激活。
2019年，宝马推出了第三代S1000RR，这台车是宝马对以往S1000RR的彻底颠覆改造，几乎可以说是重新造了一台车。
外观方面，改为如今的眯眯眼设计。发动机采用全新的设计，加入了可变正时气门技术，最大功率提升至152千瓦，最大扭矩依旧为113牛米，放弃了标志性的不对称曲轴，改用均匀点火间隔（0°-90°-180°-270°）的曲轴。底盘方面也经过了彻底的改造，注重减重，提升了操控性，采用了全新的Flex Frame车架，发动机更多的作为承重单元，算上发动机的减重，第三代S1000RR的整备质量来到了193公斤。
电控系统在第三代S1000RR上又往上走了一个台阶，除了采用最先进的电子设备（六轴IMU、DTC、ABS、防前轮离地、快速换档器）外，四种标准骑行模式还可以扩展为其他三种可定制模式来自 Pro Package（Race Pro 1-2-3），其中还包括维修站限制器和起步控制。
2021年，宝马发布了第一款与汽车相关的首字母缩写摩托车—M1000RR，这台车更小更轻便，配备了更强大的电控系统，M1000RR也是首次配备了定风翼，并且在M1000RR车身上也是广泛的使用了碳纤维材料。
2023年，宝马发布了第四代S1000RR，新版配备了定风翼，发动机最大马力提升至210匹，在13750转爆发，最大扭矩113牛米，在11000转爆发。电控方面，则通过加入打滑控制（在加速时为打滑留出空间）和制动滑动辅助 ABS Pro（在制动时为打滑留出空间）得到进一步改进。
在24年，宝马发布了新一代的M1000RR，新款的M1000RR在空气动力学、电控系统和发动机全面升级。车头配备了硕大的碳纤维定风翼，会提供更强的下压力，车头的进气口更大。电控方面，增加了动态牵引力控制系统，新增的滑动控制功能可通过转向角传感器和车轮速度计算最佳漂移角，确保骑行过程中的极致稳定性。Race ABS Pro系统加入了刹车滑动辅助功能，通过调节后轮制动压力优化制动效果。
宝马S1000RR的诞生与发展，不仅是宝马摩托车历史上的一次重大转型，更是超级运动摩托车领域技术演进的一个缩影。从最初为征战WSBK而生的初代车型，到如今集空气动力学、电控系统与轻量化设计于一身的第四代S1000RR与M1000RR，宝马用短短十余年的时间，完成了一场从“缺席者”到“引领者”的华丽转身。
S1000RR不仅填补了宝马在超级运动车型领域的空白，更通过不断的技术创新重新定义了公升级跑车的性能标杆。其电控系统的领先地位，更是让“智能骑行”成为现实，极大提升了车辆的操控性与安全性。从赛道到街道，从HP4到M1000RR，S1000RR系列始终代表着宝马对极致性能与工程美学的追求。它不仅是技术的集大成者，更是宝马摩托车精神的象征：不断突破、永不满足。未来，随着电动化与智能化趋势的深入，S1000RR无疑将继续引领超级摩托车的下一个十年。
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